Le projet de liaison fixe entre le Maroc et l’Espagne, accélère en 2026 . Madrid a récemment approuvé un budget additionnel de 1,73 million d’euros pour la société publique SECEGSA, responsable de la supervision des études relatives au futur tunnel ferroviaire sous le détroit de Gibraltar. 

Le projet examiné concerne une connexion d’approximativement 65 kilomètres entre les deux rives, englobant un tunnel ferroviaire constitué de deux conduits et d’un couloir de service. La durée de la traversée pourrait être diminuée à environ trente minutes. Le coût est toujours évalué autour de 8,5 milliards d’euros, tandis que les travaux, s’ils devaient être lancés, s’étaleraient sur près d’une décennie.

Cependant, le verrou principal demeure d’ordre géologique. Le franchissement du seuil de Camarinal, reconnu comme la région la plus délicate du détroit, reste au centre de toutes les préoccupations techniques. Une analyse menée par l’entreprise allemande Herrenknecht a déterminé que le creusement est possible. Cependant, elle a également mis en évidence la grande difficulté du sous-sol, la profondeur considérable et la complexité des formations rocheuses à traverser. En suivant une démarche similaire, le CSIC a été mandaté par l’Espagne pour diriger une campagne scientifique axée sur le fond de la mer, comprenant des mesures bathymétriques, des études du sous-sol et de la modélisation géologique en 3D. Cette tâche, rendue officielle à la fin de décembre 2025, vise à établir une fondation scientifique plus solide avant toute prise de décision concernant la galerie de reconnaissance.

D’un point de vue institutionnel, l’année 2026 signale également une organisation plus claire du dossier. L’Espagne a initié un processus d’appel d’offres pour garantir la responsabilité civile des dirigeants de la SECEGSA, en particulier pour prendre en charge d’éventuelles erreurs de gestion, enquêtes administratives ou procédures judiciaires associées à l’exécution du projet. Cet aspect, qui peut sembler technique, représente en fait une transition de statut du tunnel : nous ne sommes plus uniquement dans la phase d’idée ou d’étude préliminaire, mais dans une période de gouvernance renforcée où les responsabilités sont désormais régulées à mesure que le projet gagne en consistance.

On a également intensifié la coopération bilatérale. Un mémorandum d’entente a été signé entre l’Espagne et le Maroc pour collaborer dans l’examen approfondi de la sismicité du détroit de Gibraltar, dans le contexte d’un plan de travail sur trois ans. Cette direction indique que Rabat et Madrid aspirent à gérer ce dossier en tant qu’initiative stratégique partagée, englobant les aspects techniques, diplomatiques et économiques. Bien qu’aucun spécialiste sérieux ne prévoit encore une opérationnalisation avant le Mondial 2030, co-organisé par le Maroc, l’Espagne et le Portugal, cette échéance sert d’accélérateur politique puissant. Il donne un nouveau regard au tunnel et renforce l’idée d’une liaison pérenne entre les deux rives.

En effet, le tunnel sous le détroit n’est plus simplement une question de symbole. Il se transforme progressivement en un signe de la robustesse du partenariat entre le Maroc et l’Espagne. Avec une approche scientifique prudente, des investissements stratégiques et une direction politique plus marquée, l’année 2026 pourrait être mémorable comme le moment où ce vieux désir de relier matériellement l’Afrique et l’Europe a cessé d’être un simple fantasme pour entrer dans une phase de viabilité assumée.